Будучи основною частиною деревообробного гравірувального верстата з ЧПК, головний вал використовується найчастіше, і, звичайно, він також є одним із найбільш схильних до проблем. Через тривалу роботу на високих частотах і неправильне використання шпиндель схильний до деякого шуму.Отже, у реальній роботі, як ми маємо боротися з деяким шумом від шпинделя?
1. Звук дощу:
Це викликано вібрацією та зіткненням клітки з елементами кочення. Це може статися незалежно від типу мастила, і це більш імовірно, коли момент, навантаження або радіальний зазор великі. Рішення: підвищте точність фіксатора, виберіть підшипник із малим зазором або застосуйте попереднє натяг до підшипника, зменшіть момент навантаження, зменшіть похибку встановлення та виберіть хороше мастило.
2. Дзижчання:
Двигун видає звуковий сигнал, коли він працює без навантаження, і двигун ненормально вібрує в осьовому напрямку, а коли його вмикають або вимикають, лунає дзижчання. Рішення: це часто трапляється, коли стан змащення є поганим, а двигун із кульковими підшипниками на обох кінцях взимку є головним чином нестабільною вібрацією, що створюється під впливом осьової вібрації, коли продуктивність центрування валу є поганою.
3. Домішки:
Через підшипники або високу якість чистоти видається нерегулярний ненормальний звук. Звук іноді зникає, іноді гучний, а іноді слабкий, і часто виникає на високошвидкісних двигунах. Рішення: виберіть хороше мастило, покращте чистоту перед впорскуванням мастила, посиліть ущільнення підшипника та покращте чистоту середовища встановлення.
4. Звук да да:
Частота звуку змінюється зі швидкістю підшипника, а хвилястість поверхні деталі є основною причиною шуму. Рішення: покращити якість обробки поверхні доріжки кочення підшипника, зменшити амплітуду хвилястості, зменшити пошкодження, виправити попереднє натягування зазору та підігнати, перевірити роботу підшипника вільного кінця та покращити метод точного встановлення валу та гнізда підшипника.
